В тесте участвуют автомобили: Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour

Тест-Драйв Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия, Шкода Октавия Тур). С любимыми не расставайтесь

Skoda  Octavia или Skoda  Octavia New — выбор за вами

Бывает, что с любимыми вещами расстаться исключительно трудно. Скажем, давным-давно прикупленный твидовый пиджак хоть и потерся местами, да и фасон не самый модный, а сидит по-прежнему идеально и выбрасывать его чертовски жалко. Автомобилестроителей сложно упрекнуть в подобных сантиментах — выход на рынок модели нового поколения автоматически означает уход предыдущей. Случается, впрочем, и по-другому: наследник популярного автомобиля начинает жизнь рядом со славным предшественником. Наглядным тому подтверждением стали сегодняшние герои нашей рубрики, обреченные на совместное существование до 2008 года.

Сравнивать достоинства двух Octavia пришлось за рулем универсалов или, как называют их чехи, Combi. Машины нам достались хорошо укомплектованные (в самом «навороченном» исполнении Elegance) и мощные — 150 «лошадей». Правда, в силу различия силовых агрегатов реализовывалась эта мощность по-разному. Под капотом новой Skoda — современный 2-литровый мотор FSI (с непосредственным впрыском топлива), агрегатированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач. «Старушку», или, как ее принято теперь называть, Octavia Tour, приводил в движение проверенный временем двигатель, знакомый еще по VW Passat, — 1,8-литровый агрегат с турбонаддувом. В паре с ним работала 4-диапазонная автоматическая трансмиссия. Обычный, без изысков вроде ручного выбора передач или специальных режимов, но очень даже неплохой и, главное, отлично «сыгранный» с мотором «автомат».

Впрочем, к ездовым впечатлениям от чешских универсалов мы еще вернемся. А пока оценим их внешний облик и, что называется, внутреннее содержание. По сравнению с Octavia прежнего поколения новинка заметно раздалась ввысь и вширь. Увеличилась — на 66 мм — и колесная база. Кардинальных изменений во внешности, однако, не произошло. Разве что экстерьер стал более выразительным — граненым. Первое, что бросается в глаза, — стреловидная крышка капота, формирующая динамичный облик «передка» новой Octavia. Деталь, спору нет, выразительная. Однако в погоне за яркой внешностью (и, возможно, лучшими аэродинамическими характеристиками) разработчикам модели пришлось пожертвовать элементарной практичностью. Не беремся судить, насколько усложнился доступ в моторный отсек (благодаря расширившимся крыльям он кажется довольно тесным). В конце концов это трудности сервисменов. Но вот зимние проблемы с «дворниками» владельцу машины придется решать самостоятельно. Вопреки утверждениям производителей новомодные мягкие щетки, которыми штатно комплектуется Octavia New, обмерзают не хуже обычных и время от времени нуждаются в очистке. Беда лишь в том, что сбить наледь будет непросто: поднять поводки стеклоочистителей не даст прикрывающая их крышка капота.

Формой капота внешние различия двух Octavia, понятно, не исчерпываются. Изменился передний бампер, в который теперь интегрированы «противотуманки» (раньше они были спрятаны в блок-фары). Несколько по-иному выглядят и сами фары, получившие прозрачные рассеиватели, механизм автоматической настройки и опционный «ксенон». Новые зеркала заднего вида, на наш взгляд, удобнее не стали (на недостаток обзорности жаловались водители обеих машин), зато по новой фольксвагеновской моде их корпуса украшены повторителями указателей поворота.

В кормовой части изменения не столь заметны. Пожалуй, задняя стойка стала прямее, лишив новый универсал округлости, характерной для прежней модели. Кстати, как нам показалось, Octavia Combi в новом кузове сильно смахивает на младшую «сестренку» Fabia, разумеется, с поправкой на габариты. Стилистическое единство модельного ряда — дело хорошее, однако имеет ли смысл «нарезать колбасу» кусками разного размера, уподобившись иным членам дружной семьи «Volkswagen Group»? Размер, конечно, имеет значение, но пусть уж лучше младшая модель напоминает старшую…

Впрочем, может, в понимании сотрудников «Skoda Auto» именно так оно и есть. Не суть важно. А вот что по-настоящему важно — это революция в интерьере Octavia. На самом деле осознать, за что переплачиваешь немалые деньги, предпочитая новую модель автомобилю предыдущего поколения, можно лишь в салоне.

О том, что ты за рулем Skoda , а не Volkswagen , напоминает лишь фирменный логотип на этом самом руле. Все остальное — и дизайн, и отделочные материалы, и качество исполнения — как у больших. Блок управления климат-контролем (водитель и передний пассажир могут устанавливать температуру независимо друг от друга) и аудиосистема с крупным жидкокристаллическим дисплеем словно перекочевали сюда с центральной консоли нового VW Golf. Оттуда же — напольная педаль газа, сменившая прежнюю подвесную. На подлокотнике водительской двери расположился фольксвагеновский блок управления стеклоподъемниками…

В общем, унификация со «старшим братом» практически полная. Видимо, поэтому и претензий к эргономике Octavia New почти никаких. Разве что новые сиденья показались чересчур жесткими, а руль — чуть крупноватым. Но это дело вкуса. Главное, что благодаря расширившимся диапазонам настройки кресла и рулевой колонки с комфортом устроиться за «баранкой» новой Octavia сможет практически любой. Заметим, что особых проблем с посадкой не возникало и в старой машине, но конфликт авторского колена с центральной консолью благополучно разрешился только в новом автомобиле.

Ссылка на статью - http://www.divanya.com/stat/1_stat.html